Category: производство

кутх

КТО ТАКОЕ "ПАНТОКРАТОР"? (Лев Данилкин. Вивисектор хтонических змеек).

кутх

Судоремонт в Китае. Часть 2.



Сейчас поговорим про китайский судоремонт/судостроение и его особенности.
Если судить со своей местечковой (т.е. камчатской) точки зрения, то говорить надо не об особенностях, а о коренном отличии: в Китае всё это есть, а у нас судостроения нет вообще, а судоремонт уже довольно долго находится в предсмертном состоянии. Точнее это будет назвать затянувшейся агонией, когда ситуация всё время ухудшается, но пациент, ко всеобщему удивлению, ещё подаёт признаки жизни. Чтобы дальнейшее описание не выглядело односторонним оплёвыванием отечественного производителя, сразу упомяну о том, чем наш судоремонт лучше китайского.

В целом, наши работяги всё ещё делают своё дело качественней своих китайских коллег.Collapse )
кутх

Судоремонт в Китае.



Прошлый (уже почти позапрошлый) 2014 год получился у меня почти полностью "китайским". С конца декабря 2013 по конец ноября 2014 мы ремонтировали на верфи города русской воинской славы Порт-Артура рыболовный траулер МК РТМ типа "Лаукува". Аббревиатура расшифровывается так: малый креветко-рыболовный траулер морозильный. Правда, о креветке этот "креветколов" не помнит, наверное, с самой постройки. Собственно, к моменту ремонта он уже несколько лет не рыбачил вообще, стоял в "мёртвом" караване и был основательно разграблен.

Сначала наша "группа захвата" состояла из четырёх человек: зам. директора фирмы по технической части (осуществлял общее руководство ремонтом), старший помощник капитана, старший механик (я) и боцман. Прилетели мы в Китай самолётом. Потом приехал зав. производством (главный на пароходе по выпуску рыбопродукции), который мирно пробухал в отеле большую часть времени.

Поскольку работы было очень много, я постоянно просил у руководства прислать мне в помощь специалистов. Месяца через два прибыл второй механик, ещё через два - третий механик, а ещё через два уехал домой второй (у него родилась дочка). Этих ребят я знал давно и был в них абсолютно уверен. Электромеханика мне нашли где-то в августе-сентябре (тоже оказался исключительно дельным специалистом), а примерно за месяц до выхода приехал капитан и два матроса. Реф. механика, несмотря на мои просьбы, так и не прислали.

Сам ремонт, по своей масштабности, имеет мало аналогов, а для себя я уверен, что вообще не имеет :) Пароход, как я уже говорил, был уже давным-давно в нерабочем состоянии, и в Китай его притащили на буксире, ЕМНИП в начале января. Дошёл он туда просто чудом. Однажды в плохую погоду оборвался буксир, и буксировщик (МПБ "Остров Шикотан" - огромное спасибо им!) кое-как смог завести новый. Скорее всего, во время этой операции (но может быть и во время долгой стоянки у необорудованного пирса во Владивостоке) пароходу сильно замяли борт, даже несколько шпангоутов в Машинном отделении разорвало. Но пробоин, к счастью, в этом месте не было. Зато в других местах они были: когда судно вытягивали на слиповую дорожку, вода из него лилась струями. Оказались полностью заполненными водой два днищевых топливных танка и цистерна сбора льяльных вод. Плюс по ватерлинию был затоплен "подвесной" кормовой танк запаса диз. топлива. Но самое главное, что оказалось на грани затопления Машинное отделение: когда я, где-то через месяц, осматривал с боцманом подводную часть и ткнул снизу в подозрительное место свайкой, она вошла туда, как нож в масло. Из Машины хлынул поток дождевой воды, которая скопилась там за это время (в палубах сделали тех. вырез, для выгрузки оборудования, который в плохую погоду накрывали брезентом). Если бы эта течь открылась во время перехода... Короче говоря, пароход очень хотел жить, и своего добился!

В итоге, за время ремонта, подводная часть обшивки была заменена процентов на 70, а обе палубы не меньше чем на 80% каждая! Сам ремонт был тоже исключительно глобален: заменили главный двигатель; установили реверс-редукторную передачу; заменили оба вспомогательных двигателя; установили дополнительно стояночный; выгрузили из Машины и модернизировали на заводе ГРЩ (главный распределительный щит); полностью заменили ВСЕ кабель-трассы... Плюс ещё разрезали пароход на две части и сделали вставку длиной около четырёх метров. В общем, это был ремонт из серии "приделать к фальш-трубе новый пароход, а потом поменять и трубу". Но в нашем случае всё вышесказанное усугублялось тем, что первый проектант (точнее посредник) оказался мудаком и аферюгой. Получилось так, что довольно долго проекта переоборудования у нас не было вообще, только чертёж вставки и фундамент главного двигателя. Потом, конечно, подключилось другое проектное бюро.

Но всё таки в первую очередь результат ремонта (со всеми достоинствами и недостатками) - заслуга нашей весёлой командировочной группы и, разумеется, главное - судостроительного завода "Бинхай", который практически во всём шёл нам на встречу и с пониманием относился ко всем возникавшим трудностям. А им просто не было конца! За время нашего мега-ремонта на верфи "поднялись" девять новых судов, одно из которых было полностью сдано, а ещё одно спустили на воду в день нашего отхода домой. Плюс постоянно подходили суда (в том числе российские) для текущего ремонта.

Сам наш ремонт изначально рассчитывался на четыре месяца, а в итоге вышло одиннадцать. И это всё с учётом того, что при первой возможности завод организовывал у нас авральные работы! Собственно, я уверен, что при отсутствии задержек с нашей стороны (месяца 4-5 из-за мудака-проектанта и месяц-два из-за замерщиков), завод смог бы уложиться в расчётные сроки.

Немаловажный, разумеется, вопрос с качеством работ, особенно учитывая сложившиеся у нас стереотипы. Бывало, разумеется, всякое, но кто бы знал, насколько незначительны все эти косяки в сравнении с масштабом сделанного! Конечно, очень важно то, как наблюдать за работами. Если сами приёмщики будут относиться к своей работе спустя рукава, то и результат получат соответствующий. Мы - старались.

Из очевидных недостатков отмечу довольно проблемную реф. установку. Проектировали её на другом заводе (тоже китайском) и все принципиальные недостатки связаны исключительно с тем, что у нас не было своего грамотного реф. механика. Отдельный разговор про рыбообрабатывающий цех. Его тоже проектировали на стороне, под чутким руководством нашего алкаша-заведующего производством. В результате мы его в январе практически полностью вынесли (разговор про цех, зава "вынесли" ещё раньше) и переделали.

В остальном всё нормально. Я вообще стараюсь не перебирать с дифирамбами, поэтому ограничусь констатацией: наш пароход отработал год, и недавно предъявился Регистру (с умеренным количеством замечаний). С чем и поздравляю всех своих коллег ремонту. Ну и хочется поблагодарить китайских гостеприимных хозяев: госпожу Лянь (директор верфи), мистера Лю, мистера Янга, мистера Ко, мистера Джа, мистера Муна, бригады электриков (мистера Квана, мистера Еня и других), сварщиков (мистера Кво) и, конечно, "трубачей" (к своему стыду, проработав с ребятами почти год, так и не удосужился узнать имена ((( Ну и отдельное спасибо нашим переводчикам: Андрею и Максиму, вот уж кому покоя от нас не было :)

И штук двадцать фотографий Collapse )
кутх

"Фабрика. Что она даёт населению, и что она у него берёт" 1893 г.

Выбрал из книги Е.М.Дементьева то, что касается представителей специальности, которая находилась на самом дне списка обследуемых. Причём, почти по всем параметрам и с солидным отрывом. Это т. н. "рогожники".

Под кат заглядывать только тем, кого тема ОЧЕНЬ интересует - куча цифр, не всегда понятные термины, да и вообще многовато букофф.

"…Выше мы упоминали о рогожных фабриках и мукомольных мельницах, на которых распределение рабочих и нерабочих дней представляет некоторые особенности, что и заставило нас отделить их от прочих фабрик.Collapse )

…Наиболее рельефным типом подобной жизни в мастерских могут служить рогожные фабрики. Войдя в мастерскую, посетитель попадает как в лес. Только раздвигая перед собою всюду развешенную на жердях и веревках мочалу, осторожно передвигая ноги, липнущие к полу, покрытому толстым, в 1 - 2 вершка, слоем грязи, попадая на каждом шагу в наполненные жидкою грязью выбоины, образовавшиеся местами в прогнивших и провалившихся досках пола, натыкаясь на кадки с водой, вокруг которых стоят целые лужи, рискуя ежеминутно придавить всюду ползающих по полу маленьких детей, он добирается, наконец, до одного из окон, у которого кипит работа. Устройство мастерских везде одинаково. Вдоль стен с окнами поставлены „становины", т.-е. четыре стойки со связывающими их перекладинами, так что против каждого окна образуется нечто в роде клетки длиною в 4 и шириною в 2 1/2 - 3 арш. Каждая такая становина служит как местом работы, так и жильем семьи „стана" - рабочей единицы рогожных фабрик; все же остальное пространство, т.-е. средина мастерской и проходы между станами и большими русскими печами, сплошь занято развешанною мочалой. Таким образом, каждая становина рогожной мастерской представляет ни больше, ни меньше, как стойло, где семья проводит все 24 часа суток. Здесь рогожники работают, здесь же едят и отдыхают; здесь они спят, одни на досках, положенных на верхней раме становин, так что образуется нечто в роде палатей, другие на кучах мочалы на полу, о постелях, конечно, не может быть и речи; здесь они рожают на глазах всего населения мастерской, здесь, захворав, „отлеживаются", если организм еще в силах побороть болезнь, здесь же и умирают, хотя бы и от заразных болезней. Все население этих мастерских располагается настолько тесно, что лишь в трети случаев на каждого из живущих приходится от 1 до 1,5 кб. с. воздуха, а в 65% случаев (из 60 мастерских) приходится на каждого всего 0,4 - 0,9 кб. с. Всегда жарко натопленные и сырые, вследствие крайнего переполнения живущими и безпрерывной мочки мочалы в горячей воде, эти мастерские не имеют никаких искусственных приспособлений для вентиляции; ограниченное число оконных форток и простые двери в стенах, по совершенно понятной причине, рабочими всегда тщательно забиты и замазаны, между тем как естественная вентиляция через стены почти всегда понижена вследствие их сырости. Вся грязь, какая отмывается от мочалы, попадает на пол, всегда мокрый и прогнивший, а так как он никогда не моется, то за 8 месяцев работы рогожников на нем образуется толстый слой липкой грязи, в виде своего рода почвы, которая отскабливается только раз в год, в июле, по уходе рогожников. Везде, - помещаются ли мастерские в деревянных, или каменных зданиях, - грязные, никогда не обметающиеся и не белящиеся стены их отсырелые и покрыты плесенью; с закоптелых и заплесневевших потолков обыкновенно каплет как в бане, с наружных же дверей, обросших толстым слоем ослизнелой плесени, текут буквально потоки воды..."